Здесь как всегда всё просто, Для ВАЗов условия одинаковые не зависимо от карбюратора, при переворачивании крышки поплавками в верх (не в бок а вверх!) зазор должен быть 1-2 мм от уровня крышки.

Для 151 уровень выставляется с помощью штангенциркуля, на уровень 20-23 мм от верхнего края карбюратора без крышки. Замерется уровень топлива в 3 точках 

1 между воздушными жиклёрами, два других в крайних точках у топливной иглы, вычислите средние значение  этих точек. Это позволяет выставить уровень топлива не зависимо от наклона поверхности.

!!! Обязательно посмотрите не пропускает ли ваша топливная игла, да же не значительное послабление может существенно сказаться на расходе топлива.

!!! Не занижайте уровень топлива, экономии это не даёт но заметно ухудшает работу двигателя. Если вы таким образом хотите сэкономить, мой совет забейте заглушку в бензошланг, расход гарантировано падает до нуля.  :))

Схема подключения шлангов у многих вызывает трудности. На самом деле всё просто (бензошланги не упоминаю по причине естественности подключения). Так, начнём, стоим перед авто, капот открыт, перед нами карбюратор справа внизу карба два штуцера тот что ближе к нам это на холостой ход (экономайзер), что чуть подальше тот для трамблёра. Справа над системой Х/Х (экономайзер) штуцер для клапана рециркуляции (на УАЗе нет) ниже сам  экономайзер, штуцер на нём соединяется со штуцером с правой стороны (смотри выше). Штуцер со стороны крепления бензошланга (в низу с правой стороны, на фронтальной части от наблюдателя) это для сапуна.

Судя по маркировке я так понимаю он стоит на УАЗе.

В стандартной комплектации лучше 15 литров выжать вряд ли удастся.

При модификации все шансы довести до 10л/100км, но в что в первом что во втором случае должна быть остальное в полной исправности.

Расход топлива - это не один карбюратор виноват..))))

В стандартной комплектации они все не подарок.А если модифицировать то какая разница что стоять будет.

Кстати не забывайте что карбюраторы ВАЗ так просто на 402 не ставятся, это проблемы со шпильками, воздушным фильтром, рычажной системой. Если в результате вы получите те же 15 литров на 100 км, и зачем было возится? Все кто говорят что они экономичнее, ......как бы по мягче сказать........ короче руки у них не от туда. Если он не может настроить железо,  то виновато не железо..... а мастер.

Как настраивать смотрите раздел "Советы бывалых"

Если честно смысла не вижу. Пробовал всяко и мало что бы плескало и по полной  результат один, на расход не влияет. А вот при езде если появляются провалы это очень не приятно.

Кстати на 151 С вообще его отключал(снимал лапку) даже не почувствовал разницы ни в динамике ни в расходе. Так что не ломайте голову.

А что вас интересует????????? Моё мнение? 

Это самый лучший из всей серии 151-х , ставьте его взамен любого не пожалеете.

Если честно не понимаю вопроса. Вроде описал всё.

Если кратко  то так: покупаете ремкомплект К-151Д, из набора жиклёров что стоят в вашем карбюраторе и ремкоплекте собираете так как написано на сайте (а если ещё конкретней меняете два воздушных жиклёра на ХХ и переходной) можете поменять ещё на второй камере главный топливный на 225 или 230. Регулируете как написано по секундомеру и всё!

Если конечно в расходе один карбюратор виноват........ в любом случае к нему уже вопросы будут не уместны, если что не так ищите и другие причины.

Спасибо что напомнили о данной теме. 

Предлагаемый вариант пока не впечатлил (если честно). Материал не должен быть токопроводящим это однозначно. Очень возможно что надо делать наборы из шестиугольников по образцу как на фото. Соотношение сторон выдержать желательно.

На сколько мне известно в этом деле не так важны размеры как геометрия и соотношения.

Эксперименты с шестиугольниками хоть и внушают оптимизм но статистики оооочень мало.

В качестве материала для изготовления всего скорей подаёт дерево, причём чем плотнее тем лучше.  Можно пробовать с материалами хорошо удерживающим электростатику.

Кстати про солнце. Оно усиливает действие этих фигур. А место установки я считаю не суть важным.

Вообще тяжело советовать что то конкретное и однозначное в данном случае. Ну что то мне не вериться что и на газу у вас "всё в порядке".

Поэтому давайте ответим на несколько вопросов.

Настраивать как тут описано пробовали? Уровень топлива нормальный? Жиклёры не засорились?

Раз 151Д то всего скорей 406 двигатель. Проверьте датчик абсолютного давления для начала. Скиньте шланг с коллектора, дырочку на коллекторе заглушите а в шланге ртом создайте разряжение. Если заработал нормально  то ВОЗМОЖНО он и не исправен.

Идём дальше.Снимаем фильтр с "кастрюлей", и на холостом ходу перекрываем воздух на первой камере. Если если заработало нормально то бедная смесь, если обороты без меры поднимаются то подсос воздуха, Где не знаю, ищите, в шлангах, в прокладках, возможно коллектор ослаб, тогда прокладка под замену однозначна.

Если что пишите на masmirnov@bk.ru 

Тут два вопроса

1) А раньше как было?

2) Шланки не попутаны? Возможно растрескались и стаи пропускать воздух.

Если что пишите на форум http://dlyaavto.ucoz.ru/forum/10.

Создавайте тему, там и попробуем решить вашу проблему.

Можно. Только на 151В там под рычажную систему, а на волге привод через тросик.  Если переставить улитку под тросик (с другого карбюратора), можно будет пользоваться и на волге.

По секундамеру отрегуировали?

Если что пишите на форум http://dlyaavto.ucoz.ru/forum/10.

Создавайте тему, там и попробуем решить вашу проблему

Если при резком нажатии на педаль хлопки в карбюратор, это либо позднее зажигание, либо мала подачи топлива с ускорительного.

Хлопки при перегазовке/резком сбрасывании газа возникают из-за малой наполняемости горшков и как следствие пропуски в зажигании. С этим бороться не возможно

151С хорош и в заводской сборке. всё что предлагаю я это некоторые приятные дополнения. Если что не понятно, создавайте ветку на форуме, там всё обсудим.

По поводу настройки, Можно настроить по секундамеру как было описано. На тех что видел надо винт качества отвернуть на 1/4 оборота.

Можете поставить всё обратно. Тоько отрегулируйте .

Сморя что вы понимаете под словом "подойдёт". Если в смысле "будет ли ездить" - да будет. Если в смысле "экономичности" не дождётесь.